Un Modo Semplice Per Risolvere Il Principale Modello Di Gestione Delle Minacce E Dei Guasti

Un Modo Semplice Per Risolvere Il Principale Modello Di Gestione Delle Minacce E Dei Guasti

Se vedi il modello Minaccia oltre al modello di gestione degli errori, questo post del blog sarebbe utile per aiutarti.

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In aviazione, la sicurezza di base, la gestione delle minacce e degli errori (TEM) è generalmente un approccio olistico alla gestione fondamentale poiché i piloti inevitabilmente commettono errori e incontrano situazioni pericolose durante le operazioni di volo.

Nota. Questo articolo è normalmente in gran parte basato sul progetto Threat and, inoltre, Error Management in (tema) Air Traffic Control (ICAO).

Introduzione a TEM

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  • La gestione delle minacce e degli errori (TEM) sarebbe una strategia di sicurezza completa relativa alle operazioni di volo e alle attività umane. TEM non è un’invenzione molto interessante, ma si è evoluta gradualmente semplicemente a causa del desiderio globale di prevenire i costi della sicurezza aerea dovuti all’integrazione pratica delle conoscenze umane sulle cose importanti.

    TEM è stato sviluppato sulla base di una vasta esperienza in tutti i gruppi di strumenti del settore aerospaziale. Questa esperienza ha contribuito a rilevare che lo studio dell’inutilizzabile umano nell’aviazione e, soprattutto, il pensiero funzionale nell’aviazione impegnata, ha ampiamente trascurato il singolo dilemma più importante che colpisce le prestazioni umane in un ambiente vivace che produce risultati: l’interazione e la comunicazione tra persone e le loro conseguenze. custodiaIl contesto sensibile (cioè l’organizzazione, le regole e quindi i fattori) dell’ambiente in cui una persona svolge le sue funzioni aziendali.

    Contesto TEM

    Il punto di partenza di TEM è il concetto di sicurezza LOSA (Line Operations Audit). Una mossa congiunta tra il progetto di ricerca sui fattori umani dell’Università del Texas (UT) e Delta Airlines ha sviluppato una tecnica di audit di linea nel 1994 utilizzando le osservazioni di posti più grandi sui voli di linea. Entrambi i perimetri concordano sul fatto che gli esperti sostengono il fatto, al fine di dimostrare risultati di test produttivi ma realistici, la riservatezza dei dati dovrebbe essere mantenuta al massimo livello possibile senza minacce normative o organizzative per gli equipaggi di volo.

    I primi moduli che utilizzano l’osservazione per tutti i controlli sono stati modificati dai ricercatori dell’Università associata del Texas per valutare il comportamento dell’equipaggio nel sistema di supervisione delle risorse (CRM) sul ponte durante la navigazione del sito. Il processo è stato quindi esteso includendo essenzialmente gli errori e la loro manutenzione e per acquisire gli associati in caso di errore. Ciò ha consentito a osservatori addestrati. Vogliamo classificare positivamente l’origine, il rilevamento e la risoluzione (se presenti) e il risultato relativo a ciascun errore registrato.

    L’applicazione LOSA originale è stata sviluppata nel 1996 da Continental Airlines. Oltre al CRM iniziale (guida, reporting e monitoraggio/convalida incrociata), è stata utilizzata questa visualizzazione TEM avanzata in modo da rilevare le minacce più comuni. Questo metodo mostrava un’immagine dei bug e delle minacce più comuni, spesso ben gestiti e leggermente più fastidiosi e mal gestiti.

    Il riconoscimento di qualsiasi impatto sul contesto aziendale attraverso l’utilizzo di aeromobili ad alte prestazioni ha portato all’esatta decisione finale che lo studio e la semplice revisione del volo ad alte prestazioni non dovrebbero certamente essere un mero obiettivo. Pertanto, TEM come è stato progettato potrebbe essere progettato per aiutarti a esplorare una particolare complessità dinamica e complessa di un nuovo contesto pratico dell’azione umana.

    Struttura TEM

    Il framework TEM è un concetto che ha aiutato. È meno che possibile comprendere la relazione approssimativa tra sicurezza umana e prestazioni in contesti operativi potenti e commercialmente intensi.

    Cos’è il sistema di supervisione degli errori?

    La gestione degli errori è una possibile applicazione derivante da tutta la formazione sui fattori umani. Fornisce conoscenze significative, strumenti e un costrutto importante per consentire alle organizzazioni di indagare sui tipi di guasti di una persona che si sono verificati realmente e di mitigare i potenziali rischi di conseguenza.

    Il framework TEM si concentra anche sul contesto operativo e sulla persona precisa che esegue compiti operativi proprio in quel contesto. Il quadro è illustrativo e successivamente diagnostico sia per l’individuo che per il sistema. È descrittivo in quanto riflette la soluzione umana e la sua utilità in un contesto di lavoro del tutto naturale evocato da descrizioni realistiche dei prodotti. È analitico in quanto quantifica la maturità del contesto funzionale in relazione all’elenco delle capacità umane in quella struttura, e viceversa.

    l'imminente modello di gestione del pericolo e dell'errore

    Il sistema TEM può essere utilizzato in un buon numero di modi. In quanto macchina per l’analisi della sicurezza, il sistema può concentrarsi su un piccolo evento solido, come un incidente e un’analisi incidente/incidente; oppure può essere utilizzato per comprendere i piani di sistema nel caso in cui ci siano molte festività, come nel caso di una contabilità funzionale. La piattaforma TEM può essere creata per informare le licenze sulle specifiche e sul perfezionamento dei requisiti, dei meriti e delle vulnerabilità delle prestazioni umane, il che rende Def . competenze nella più ampia prospettiva di gestione dell’affidabilità. Pertanto, il piano TEM può essere uno strumento utile che si trova nel quadro delle lezioni sul lavoro (OJT). Il framework TEM può essere normalmente utilizzato come guida per comunicare l’apprendimento su come è necessario lavorare con un’impresa per migliorare l’efficacia dei propri sforzi di apprendimento e quindi le sue salvaguardie aziendali. La situazione TEM può finire come usata per formare professionisti del QA solo che erano responsabili della valutazione molto delle operazioni come parte della certificazione.

    Qual ​​è un esempio di protezione rigida definita nella gestione delle minacce e degli errori?

    Un buon esempio di protezione TEM “dura” contro la fiducia.

    La struttura TEM è stata originariamente progettata per funzionare tra piattaforme di pricing, ma è più che probabile che venga comunque utilizzata a così tanti livelli diversi e in diversi settori all’interno di l’organizzazione e quindi attraverso le fondazioni nel settore dell’aviazione. Pertanto, questo compito è importante perché quando si promuove Totem, l’attenzione si concentri sul punto di vista dei direttori. Per coloro che utilizzano TEM (ad es. personale di linea, gestione delle strutture, dirigenti, retribuzioni, manutenzione degli aerei, controllo del traffico aereo), potrebbero essere necessari lievi miglioramenti alle definizioni pertinenti.

    Componenti della piattaforma TEM

    Quali sono le tre esecuzioni della gestione degli errori?

    Da una guida dell’equipaggio, in alcuni prodotti, servizi, Roses and Errors (TEM) aveva le tre componenti principali: Threats, Errors e Unwanted Air Nations (UAS).

    il modello di gestione delle possibilità e degli errori

    La struttura semplice di un TEM consiste in tre componenti principali. I potenziali utenti soffrono di definizioni facilmente definibili: minacce, errori e anche condizioni indesiderabili (aeromobili). Il quadro significherà che i rischi e i malfunzionamenti sono la sede di un’aviazione più ampia che i professionisti del volo devono gestire, poiché tutte le conseguenze e i malfunzionamenti possono creare dichiarazioni indesiderabili a. Gli stati dannosi portano a conseguenze potenzialmente molto pericolose, quindi la gestione degli stati indesiderati spesso è spesso parte integrante del framework TEM, importante quanto prevenire minacce e interruzioni. La sicurezza delle condizioni indesiderate è in gran parte l’ultima risorsa per evitare un esito non sicuro e, di conseguenza, mantenere i margini di sicurezza nelle operazioni sui prezzi.

  • Le minacce sono spesso definite come circostanze o guasti che, che si verificano al di fuori del controllo del personale operativo, confondono l’operazione e richiedono un trattamento speciale per mantenere un certo margine di sicurezza.
  • Gli errori sono quasi sempre definiti come comportamenti o omissioni da parte dei lavoratori di linea perché determinano una deviazione dalle intenzioni o aspettative aziendali o operative. Errori non gestiti e/o gestiti in modo improprio spesso portano a stati indesiderati. Pertanto, gli errori all’interno di un contesto funzionale tendono anche al margine di sicurezza e alla particolare probabilità di un evento indesiderato del turbocompressore.
  • Le condizioni indesiderabili sono ampiamente definite come condizioni di lavoro in cui qualche altra condizione non pianificata provoca una riduzione dei margini di pratiche sicure e corrette. È indesiderabile, dice, che il risultato di un pericolo imminente improduttivo e/o della gestione delle interruzioni possa indebolire ciascuna delle nostre situazioni e ridurre i margini nelle operazioni di incursione del vento. Spesso considerato il passaggio di mantenimento prima di un incidente o abbastanza spesso un incidente.
  • Nota. “Brigata di linea” nel contesto di cui sopra, significa una squadra di controllo del traffico di inalazione o una squadra di addebiti.

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    • Per ulteriori informazioni con riferimento a specifiche proprietà TEM, vedere TEM ATC e Threat Error Management (TEM) in Operazioni di volo interne.

    Ulteriori letture

  • e Threat Error Management (TEM) da Air Traffic Control, pre-release 2005;
  • E Threat Error Management (TEM), Capitano Dan Maurino, coordinatore del programma per la sicurezza e i fattori umani – ICAO, Canadian Aviation Safety Workshop (CASS), Vancouver, Canada, 18-20. aprile 2005;